Contenuto
- Principi dell'albero di controllo della valvola
- Problemi di temporizzazione
- Variante di apertura della valvola
- VTEC
- i-ISD
- Come funziona i-DSI
- VTEC vs i-DSI
Nel corso degli anni, la casa automobilistica e motociclistica giapponese Honda è diventata famosa non solo per la sua linea di veicoli, ma anche per le sue innovazioni nel migliorare le prestazioni dei suoi motori. Gli attuali leader di queste innovazioni sono il controllo elettronico della valvola variabile e dell'ascensore, noto come VTEC, e l'Intelligent Dual and Sequential Ignition, o i-DSI. Ma quale di questi sistemi è il migliore?
Principi dell'albero di controllo della valvola
I motori a combustione interna si affidano all'apertura di valvole per consentire alla miscela aria / carburante di entrare nel cilindro di combustione e alle valvole di scarico per espellere la miscela bruciata dal cilindro. Le valvole devono aprirsi e chiudersi a intervalli di tempo specifici, e l'albero di controllo della valvola si occupa di questo. Sono fondamentalmente lunghe aste metalliche con lobi sporgenti. Ogni volta che l'albero ruota, i lupi agiscono come sollevatori, aste o bilancieri per aprire o chiudere le valvole con un meccanismo di molle.
Problemi di temporizzazione
Gli appassionati di auto ad alte prestazioni di solito incontrano un problema con le loro auto veloci: non si comportano bene a basse velocità. Questo perché i motori da competizione abituati a operare ad alte velocità hanno requisiti diversi da quelli progettati per velocità inferiori. Ad esempio, i motori di gara hanno tempi diversi per l'apertura delle valvole di aspirazione e scarico. Anche l'altezza di apertura delle valvole ha una grande importanza: più la valvola si apre, più la miscela di aria e carburante entra e brucia nel cilindro, il che genera più forza. Tuttavia, i motori standard tendono ad avere aperture della valvola più piccole.
Variante di apertura della valvola
Il dilemma è stato risolto con l'arrivo del sistema di regolazione variabile della valvola, o VVT. Prima di questo, i proiettori hanno regolato il posizionamento e la forma dei lobi delle camme sull'albero di controllo della valvola, ottenendo un equilibrio delle prestazioni tra i motori a bassa o alta velocità (misurati in RPM). Il VVT fondamentalmente consente di cambiare i tempi, portando a una maggiore efficienza e potenza a RPM variabili.
VTEC
C'erano altri sistemi di temporizzazione variabili, ma Honda VTEC era il più eccezionale. Funziona utilizzando diverse camme, di dimensioni diverse, nell'albero di controllo della valvola, oltre a diversi bracci oscillanti messi insieme. A regimi di giri più bassi, solo una delle camme agisce sui bilancieri, aprendo le valvole. Queste camme sono sagomate in modo che una quantità appropriata di miscela aria-carburante entri nel cilindro in una volta, ottimizzando l'accelerazione. Ma quando il motore raggiunge un determinato RPM, il modulo di controllo attiva quella che è fondamentalmente una pina che blocca i bilancieri. Ciò consente a tutti i lobi delle camme di entrare in una disposizione che esercita forza sui bilancieri, compresi quelli di un profilo più alto. Questo apre ulteriormente le valvole e ottimizza le prestazioni ad alti RPM.
i-ISD
Nel frattempo, il sistema i-DSI si concentra sull'ottenere gli stessi risultati dalla tecnologia VVT, ma utilizzando un approccio diverso. Invece di armeggiare con il design della camma per determinare la fasatura delle valvole, l'i-DSI gioca con il tempo delle candele che accendono la miscela aria-carburante quando entra nel cilindro. I motori standard utilizzano candele per accendere il carburante nei momenti chiave; l'i-DSI utilizza due per cilindro, disposti secondo uno schema diagonale.
Come funziona i-DSI
La prima candela, situata vicino alla valvola di ingresso, rilascia una scintilla non appena la miscela entra nel cilindro. Quando la miscela inizia a bruciare, la seconda candela rilascia un'altra scintilla, espandendo rapidamente la fiamma in tutto il cilindro per una combustione completa. Il tempo tra le sequenze di accensione varia in base alla velocità del motore per il risparmio energetico e la potenza massima del motore. Ad esempio, a velocità medie RPM, l'intervallo tra la prima e la seconda scintilla di accensione è più pronunciato, mentre a velocità RPM elevate, il sistema accende le due candele quasi contemporaneamente.
VTEC vs i-DSI
Entrambi i sistemi impiegano modi ingenui per ottenere sostanzialmente le massime prestazioni da motori relativamente piccoli su tutte le gamme di RPM.Mentre il VTEC è associato a veicoli ad alte prestazioni, l'i-DSI è più connesso alle auto compatte, che hanno ancora bisogno di avere un po 'di potenza sotto il cofano. Entrambe le tecnologie hanno i loro scopi e quindi è difficile dire quale delle due sia la migliore. Tuttavia, in termini di impatto e influenza del progetto, il VTEC esercita una maggiore potenza, con molti altri produttori che hanno le proprie versioni dell'innovazione Honda, con nomi diversi.