Contenuto
- Leggero surriscaldamento - Termometro superiore
- Surriscaldamento: da 35 a 70 gradi sopra l'ago massimo
- Grave surriscaldamento: da 70 a 140 gradi sopra l'ago massimo
- Surriscaldamento totale - più 180 gradi sopra l'ago massimo
- Ridurre le conseguenze
Considera questo: se solo il 30% circa dell'energia prodotta dalla benzina del tuo veicolo si trasforma in potenza (e lo fa), il motore produce più del doppio dell'energia termica rispetto alla forza motrice. Se quell'energia è immagazzinata in qualcosa di piccolo, come un blocco motore, è facilmente in grado di farlo sciogliere.
Leggero surriscaldamento - Termometro superiore
Quando la lancetta dell'indicatore di temperatura raggiunge il massimo, il termostato si apre, le ventole si accendono e il sistema di raffreddamento funziona al massimo per dissipare il calore. Brevi intervalli a questa temperatura non causeranno danni, ma il motore si saturerà di calore prolungato, che può portare ad un accumulo di energia termica quando il sistema di raffreddamento perde il controllo. A questo punto, si può notare un calo di potenza poiché il carico in aspirazione si riscalda e l'aria perde densità, il che può causare colpi o sibili durante l'accelerazione.
Surriscaldamento: da 35 a 70 gradi sopra l'ago massimo
A seconda del modello di motore e della quantità di accumulo di carbonio nei cilindri, il veicolo potrebbe iniziare a esplodere dal motore. Se lo si mantiene in funzione ad alte temperature e esplosioni, sarà una questione di tempo prima che uno o più pistoni inizino a rompersi, le fasce elastiche si rompano o la cinghia dell'elettrodo della candela si sciolga. A quel punto l'olio si sarà assottigliato, nella consistenza dell'acqua, provocando l'accelerazione del cuscinetto, il foro nel cilindro e l'usura del treno valvole. A seconda delle condizioni e del tipo di cuscinetto, possono verificarsi rotture della pompa dell'acqua o perdite nel tubo di ingresso dell'aria.
Grave surriscaldamento: da 70 a 140 gradi sopra l'ago massimo
A quel punto, hai sicuramente notato la perdita di potenza, l'olio è così sottile che il motore suona come una lattina piena di palle che rotolano. I danni ai cuscinetti e l'usura della superficie all'interno del motore e delle fasce elastiche sono quasi certi. Inoltre, probabilmente c'era una perdita nella guarnizione della testata, soprattutto se sono in alluminio. Mantenuta a questo livello, la perdita di viscosità dell'olio usurerà il cuscinetto e causerà danni al motore. Il calore farà deformare le testine e rischia di rompersi.
Surriscaldamento totale - più 180 gradi sopra l'ago massimo
Il blocco, l'albero motore, lo stelo, i tubi di aspirazione e scarico, il carburante, il sistema di accensione, la molla della valvola, la cinghia e le unità accessorie del motore hanno la possibilità di essere salvati, ma niente di più. Tutto il resto sarà logorato dalla mancanza di lubrificazione, deformato dal calore o danneggiato a livello molecolare in modo che il motore non sarà più lo stesso. Anche dopo la lavorazione, le testate che hanno funzionato a quella temperatura per un certo periodo di tempo verranno danneggiate irreparabilmente. C'è una piccola possibilità che quando il cuscinetto si rompe, l'albero motore si gonfia nel blocco, rompe le coperture o si blocca e si seppellisce.
Ridurre le conseguenze
Un additivo a base di olio con PTFE (teflon) formerà una barriera protettiva sulla superficie del cuscinetto e sulle pareti del cilindro, che può darti un margine di errore nei punti in cui il surriscaldamento è preoccupante. Non versare mai acqua fredda sul motore caldo, non spruzzare acqua sul motore con un tubo flessibile, non aggiungere refrigerante se hai perso tutto - non sputare nemmeno sul motore. Il metallo si espande quando si riscalda, raffreddando qualsiasi area molto rapidamente lo farà contrarre e separarsi dal metallo ancora caldo, rompendo il blocco o le testate dei cilindri. Basta spegnere il motore e lasciarlo raffreddare da solo, poiché il danno è già stato fatto. Si consiglia di accendere ogni 30 secondi per ridurre la possibilità che il metallo si rompa mentre si raffredda e si contrae.